За рулём глаза работают в трёх режимах одновременно: ближний обзор — приборная панель, средний — дорога прямо, дальний — знаки и горизонт. Стандартные очковые линзы с этим справляются. Проблема в другом: фары встречных машин ночью, блики от мокрого асфальта днём и засвет от низкого солнца утром и вечером — всё это создаёт нагрузку, которая накапливается за 2–3 часа езды.
Линзы для вождения отличаются от обычных антирефлексным покрытием с улучшенным угловым отражением — оно срезает блики под теми углами, под которыми свет падает именно в салоне автомобиля. Некоторые производители добавляют лёгкую жёлтую или коричневую тонировку плотностью 10–15%: она повышает контраст без ощутимого снижения светопропускания и при этом разрешена ПДД (требование — не ниже 75%).
Для ночного вождения тонировка противопоказана — только прозрачные линзы с максимальным антирефлексом. Для дневного — слабая поляризация или нейтральный фильтр. Фотохромные линзы за стеклом автомобиля работают хуже: лобовое стекло блокирует УФ-излучение, которое активирует фотохром, и линзы не темнеют в нужной мере.
Хорошие линзы для вождения делают Zeiss (серия DriveSafe), Essilor (серия Crizal Drive) и Rodenstock. У всех — специализированное покрытие и дизайн, оптимизированный для позы водителя.
Подобрать линзы для вождения под ваш рецепт и тип оправы можно в «Черника-Оптика» в Москве.